第28章舰船CFD计算流体力学
钟小伟笑道:“这可是你说的啊,小黄作证,到时候我可就安排你来负责这二二型导弹艇艇体的设计了!”
朱劲东点了点头道:“当然没有问题,我保证完成任务!我建议,回去后我们就要用CFD方法对二二型导弹艇的艇型进行计算,并进行水动力和船模试验,进一步优化艇型的设计。”
对朱劲东来说,五百吨的穿浪双体船总体,结构,艇体的型线设计都是小意思了。
黄天天惊讶地道:“朱,看不出来啊,你还是深藏不露的高手啊!”
朱劲东笑了笑道:“我只是胆子比较大一点而已!其实我们已经掌握了小水线面船工程技术,包括主尺度与船型优化,结构外载荷,结构强度与疲劳分析及总体设计方法,还有相应的实验技术,设计计算软件,穿浪双体船与小水线面船也有很多共通之处,在设计方法上可以借用,同时我们也可以着手开发我们自己的,用于穿浪双体船型的设计软件。”
钟小伟点了点头道:“这个确实,其实我认为穿浪双体船,本身就是在小水面线双体船的基础上发展而来的,它保留了小水面线双体船低阻,高耐波性和甲板面积宽的优点,同时又融合了深V船型的特点,解决了小水线面双体船的片体无储备浮力,空间狭小和要求复杂的航态控制系统的特点,也解决了常规双体船的连接桥离水面高度小的问题。所以它确实是很适合二二型导弹艇。”
朱劲东道:“没错,穿浪双体船性能主要体现在快速性和耐波性上,它采用深V型剖面,对耐波性有利但对阻力性能不利,所以要将片体设计得更加瘦长,片体间距增大,这样阻力性能明显优于单体深V型船。采用瘦长体,深V型,小干舷,窄支柱,使得水线面面积更小,加上尖削的穿浪首,在大风浪中安全性好,第一艘穿浪双体船在横渡大西洋时,曾遇到五米高的大浪,还能以三十多节的速度航行,可见这种船型耐波性确实非常好,采用穿浪双体船型的二二型导弹艇,性能一定会超过国外的毒蜘蛛级等单体船型导弹艇。”
黄天天道:“那艘横渡大西洋的穿浪双体船叫海猫号,是一艘七百吨级的船,咱们五百吨级的导弹艇,应该也差不了多少!”
朱劲东笑道:“没错,所以我觉得五百吨的二二型导弹艇,它的航行性能一定能够超过一千吨的轻型护卫舰,不过在船型参数选择时,我们要考虑到我们的导弹艇主要执行任务时的海域,它的海浪谱特点,这样我们就能设计出更合理的线型!”
钟小伟道:“另外
第28章舰船CFD计算流体力学(第1/3页),点击下一页继续阅读。我想,我们也应该要考虑采用减摇装置,进一步提高咱们的二二型导弹艇在遇到横浪和斜浪时的耐波性,同时对咱们的艇员来说,采用减摇装置后,舒适性也会有一定的提高,这对提高导弹艇的战斗力来说,也是有很大作用的!”
朱劲东道:“最重要的还是型线的设计,我们回去以后,就要开始进行全面的设计了,尽快提交一个好的方案给汤总师,我想这样她也能够放心。”
型线特别是水线以下的部分,决定了舰艇的浮力,稳性,快速性,操纵性和耐波性,水上部分则是对舰艇的耐波性,稳性和分舱稳性有重大影响,也对舰艇的隐身性能有很大的影响。
二二型导弹艇是一艘隐身导弹艇,所以水线以上的型线也是很重要的。
不过这对朱劲东来说那就是小意思了。
二二型导弹艇在海军装备体系中,也不是最重要的装备,所以朱劲东想着还是要加快速度,早点完成这个任务,同时也能让二二型导弹艇早日建成下水服役,这样它的作用才能更好的发挥出来,毕竟现在海军是最需要它的,时间不能拖得太长了。
钟小伟道:“那咱们在设计时应该采用哪种型线设计方法呢?现在我们已经有二百吨级的穿浪双体船船型,如果在这个基础上放大,采用改造母型法应该是最快的了!”
改造母型法,就是以与设计船比较接近的现有的优良船型的船体线型为母型,通过某种型线变形方法,由母型船的型线得到设计船型的型线。这也是目前船舶型线设计最常用的方法之一。
这有点类似于空军的战斗机设计,比如说歼七战斗机的基础上,就发展出了很多种不同的改进型,比如说歼七E战斗机,它就是在歼七基本型的基础上设计出来的,在气动布局的设计上,采用了双三角翼的设计,而基本型是纯正的大后掠三角翼,这样既有原来的大后掠三角翼的高空高速性能好的特点,又在低空低速性能方面有所兼顾。
还有一个例子就是歼八战斗机,它就是在歼七战斗机的基础上放大而来的,整体气动布局相似,只是体积和重量更大了,变成了双发。
其实船型设计也是这个道理。
在没有母型资料时,就只能采用自行设计法了,这就有点类似于战斗机设计师,在新型战斗机设计时,没有多少参考资料的情况下,就要采用自行设计的气动布局,与舰船类似,新型战斗机设计出一种气动布局后,就要进行风洞试验,不断优化才能得到比较满意的设计。
而船型设计也是如此,采用自行设计法时,也要经过详尽的性能计算和
第28章舰船CFD计算流体力学(第2/3页),点击下一页继续阅读。船模试验,才可以得到比较满意的船型。
现在还多了一种CFD计算流体力学方法,这种方法在飞机设计上应用得比较早,通过CFD方法就可以大量的减少风洞试验和各种试验,缩短飞机设计研制周期。
CFD方法,是计算机辅助空气动力设计的核心,在飞机设计中的作用越来越大。早在七十年代,鹰国NASA验证战斗机高机动技术的HIMIT验证机,在设计中就采用了CFD方法进行多种方案的比较,收到良好的效果,通过计算还发现了方案中的一些问题。
洛马公司在设计F22战斗机时,气动载荷计算中就应用了CFD方法,加快了设计进度。
对于船舶来说也是如此,应用CFD方法就可以大大的缩短设计和船模试验的周期,减少很多不必要的工作,少走弯路。
请收藏本站:https://www.sspf.cc。随散飘风手机版:https://m.sspf.cc
朱劲东点了点头道:“当然没有问题,我保证完成任务!我建议,回去后我们就要用CFD方法对二二型导弹艇的艇型进行计算,并进行水动力和船模试验,进一步优化艇型的设计。”
对朱劲东来说,五百吨的穿浪双体船总体,结构,艇体的型线设计都是小意思了。
黄天天惊讶地道:“朱,看不出来啊,你还是深藏不露的高手啊!”
朱劲东笑了笑道:“我只是胆子比较大一点而已!其实我们已经掌握了小水线面船工程技术,包括主尺度与船型优化,结构外载荷,结构强度与疲劳分析及总体设计方法,还有相应的实验技术,设计计算软件,穿浪双体船与小水线面船也有很多共通之处,在设计方法上可以借用,同时我们也可以着手开发我们自己的,用于穿浪双体船型的设计软件。”
钟小伟点了点头道:“这个确实,其实我认为穿浪双体船,本身就是在小水面线双体船的基础上发展而来的,它保留了小水面线双体船低阻,高耐波性和甲板面积宽的优点,同时又融合了深V船型的特点,解决了小水线面双体船的片体无储备浮力,空间狭小和要求复杂的航态控制系统的特点,也解决了常规双体船的连接桥离水面高度小的问题。所以它确实是很适合二二型导弹艇。”
朱劲东道:“没错,穿浪双体船性能主要体现在快速性和耐波性上,它采用深V型剖面,对耐波性有利但对阻力性能不利,所以要将片体设计得更加瘦长,片体间距增大,这样阻力性能明显优于单体深V型船。采用瘦长体,深V型,小干舷,窄支柱,使得水线面面积更小,加上尖削的穿浪首,在大风浪中安全性好,第一艘穿浪双体船在横渡大西洋时,曾遇到五米高的大浪,还能以三十多节的速度航行,可见这种船型耐波性确实非常好,采用穿浪双体船型的二二型导弹艇,性能一定会超过国外的毒蜘蛛级等单体船型导弹艇。”
黄天天道:“那艘横渡大西洋的穿浪双体船叫海猫号,是一艘七百吨级的船,咱们五百吨级的导弹艇,应该也差不了多少!”
朱劲东笑道:“没错,所以我觉得五百吨的二二型导弹艇,它的航行性能一定能够超过一千吨的轻型护卫舰,不过在船型参数选择时,我们要考虑到我们的导弹艇主要执行任务时的海域,它的海浪谱特点,这样我们就能设计出更合理的线型!”
钟小伟道:“另外
第28章舰船CFD计算流体力学(第1/3页),点击下一页继续阅读。我想,我们也应该要考虑采用减摇装置,进一步提高咱们的二二型导弹艇在遇到横浪和斜浪时的耐波性,同时对咱们的艇员来说,采用减摇装置后,舒适性也会有一定的提高,这对提高导弹艇的战斗力来说,也是有很大作用的!”
朱劲东道:“最重要的还是型线的设计,我们回去以后,就要开始进行全面的设计了,尽快提交一个好的方案给汤总师,我想这样她也能够放心。”
型线特别是水线以下的部分,决定了舰艇的浮力,稳性,快速性,操纵性和耐波性,水上部分则是对舰艇的耐波性,稳性和分舱稳性有重大影响,也对舰艇的隐身性能有很大的影响。
二二型导弹艇是一艘隐身导弹艇,所以水线以上的型线也是很重要的。
不过这对朱劲东来说那就是小意思了。
二二型导弹艇在海军装备体系中,也不是最重要的装备,所以朱劲东想着还是要加快速度,早点完成这个任务,同时也能让二二型导弹艇早日建成下水服役,这样它的作用才能更好的发挥出来,毕竟现在海军是最需要它的,时间不能拖得太长了。
钟小伟道:“那咱们在设计时应该采用哪种型线设计方法呢?现在我们已经有二百吨级的穿浪双体船船型,如果在这个基础上放大,采用改造母型法应该是最快的了!”
改造母型法,就是以与设计船比较接近的现有的优良船型的船体线型为母型,通过某种型线变形方法,由母型船的型线得到设计船型的型线。这也是目前船舶型线设计最常用的方法之一。
这有点类似于空军的战斗机设计,比如说歼七战斗机的基础上,就发展出了很多种不同的改进型,比如说歼七E战斗机,它就是在歼七基本型的基础上设计出来的,在气动布局的设计上,采用了双三角翼的设计,而基本型是纯正的大后掠三角翼,这样既有原来的大后掠三角翼的高空高速性能好的特点,又在低空低速性能方面有所兼顾。
还有一个例子就是歼八战斗机,它就是在歼七战斗机的基础上放大而来的,整体气动布局相似,只是体积和重量更大了,变成了双发。
其实船型设计也是这个道理。
在没有母型资料时,就只能采用自行设计法了,这就有点类似于战斗机设计师,在新型战斗机设计时,没有多少参考资料的情况下,就要采用自行设计的气动布局,与舰船类似,新型战斗机设计出一种气动布局后,就要进行风洞试验,不断优化才能得到比较满意的设计。
而船型设计也是如此,采用自行设计法时,也要经过详尽的性能计算和
第28章舰船CFD计算流体力学(第2/3页),点击下一页继续阅读。船模试验,才可以得到比较满意的船型。
现在还多了一种CFD计算流体力学方法,这种方法在飞机设计上应用得比较早,通过CFD方法就可以大量的减少风洞试验和各种试验,缩短飞机设计研制周期。
CFD方法,是计算机辅助空气动力设计的核心,在飞机设计中的作用越来越大。早在七十年代,鹰国NASA验证战斗机高机动技术的HIMIT验证机,在设计中就采用了CFD方法进行多种方案的比较,收到良好的效果,通过计算还发现了方案中的一些问题。
洛马公司在设计F22战斗机时,气动载荷计算中就应用了CFD方法,加快了设计进度。
对于船舶来说也是如此,应用CFD方法就可以大大的缩短设计和船模试验的周期,减少很多不必要的工作,少走弯路。
请收藏本站:https://www.sspf.cc。随散飘风手机版:https://m.sspf.cc